Для справок:

Вилы

Основным видом захвата складских погрузчиков, безусловно, является виловый. Стандартно у погрузчиков различной грузоподъемности своя длина вил. Например, для 1-1,8-тонных машин базовыми принято считать вилы длиной 92-107 см. Часто встречаются укороченные либо удлиненные модификации, но лучше всего выбирать «оптимально-минимальную» длину вил: чем они длиннее, тем больше ширина рабочего проезда погрузчика. Встречаются вилы не только с наклоном по длине, но и с поворотом вокруг собственной оси (в качестве самостоятельного навесного устройства).
Многие пользователи забывают, что нижняя плоскость вил с годами изнашивается вследствие интенсивной и не всегда аккуратной эксплуатации (как правило, за счет трения о бетонное покрытие пола). Зачастую вилы истончаются настолько, что требуется их срочная замена. В России этому обстоятельству часто не придают должного значения, хотя в соответствующей технической документации обязательно указываются контрольные размеры толщины вил, подлежащие периодической проверке.
Следует также помнить, что если одна из «вилок» погрузчика разогнулась (возможно, от перегруза), ее нельзя просто согнуть обратно под прямой угол, как делают многие отечественные пользователи. В данном случае виловый захват теряет свои прочностные характеристики и его эксплуатация может быть небезопасной. Должным решением здесь может стать его замена на новый.
Еще одна всенародная традиция — почти каждый пользователь при помощи сварки проделывает на кончике одной из «вилок» (иногда на каждой) отверстие, которое затем используется для буксировки посредством фиксации в нем троса. С точки зрения техники безопасности это вряд ли допустимо и не предусмотрено самими производителями погрузчиков. В качестве буксировочного устройства можно использовать навесную стрелу с тросом. Возможно, также прикрепить трос за соответствующий буксировочный палец на противовесе погрузчика либо непосредственно к подвилочной плите.
Унификация и встройка
Кстати, все навесное оборудование по конструкции установки на подвилочную плиту можно разделить на встроенное и не встроенное. Встроенное навесное устройство предполагает изменение самой конструкции каретки (а иногда и грузоподъемника) с целью получения дополнительных функций. Такую конструкцию нельзя переставить с одного погрузчика на другой. Не встроенные приспособления — те, которые можно снимать и устанавливать без изменения конструкции подвилочной плиты и каретки погрузчика — выпускаются преимущественно специализированными фирмами.
Как правило, встроенное навесное оборудование погрузчика изготавливается непосредственно изготовителями погрузчиков. Среди подобного рода приспособлений можно отметить системы бокового смещения, опрокидыватели, позиционеры, ротаторы, прижимные устройства и др. Встроенный вариант дешевле и надежней, меньше потери грузоподъемности погрузчика из-за веса навесных элементов или смещения центра тяжести. Многие европейские производители включают те же системы бокового перемещения в стандартную комплектацию погрузчика. Массовая установка таких устройств делает целесообразным их выпуск заводом-изготовителем в виде встроенной конструкции.
Для того чтобы навесные приспособления устанавливались на разные марки погрузчиков, размеры подвилочной плиты унифицированы, т. е. все изготовители делают плиту одинаковой, а ее размеры составляют классы в зависимости от грузоподъемности машины. Таким образом, между классом подвилочной плиты и грузоподъемностью есть прямая зависимость. Как правило, это может объяснить любой продавец, заказчику важно лишь иметь хотя бы определенное представление об этом.
Грузоподъемность погрузчика сильно меняется (становится меньше) с установкой того или иного навесного устройства. Во-первых, определенный вес имеет сам навесной элемент, во-вторых, смещается центр тяжести погрузчика: это также влияет на грузоподъемность. Так что, например, однотонным погрузчиком уже нельзя будет обрабатывать рулоны массой более 750-800 кг.
Для правильного подбора навесных приспособлений нужно учитывать не только тип груза (бочка, рулон бумаги, песок и т. д.), но и его размеры (габариты), а также особые требования. Скажем, не сжимать с усилием больше заданного (у бумажных рулонов могут повреждаться верхние слои бумаги, а это уже порча груза) и т. п. Подбирая навесное оборудование, нужно учесть также геометрические размеры проездов, по которым будет курсировать погрузчик. С установкой дополнительных устройств радиус поворота и ширина рабочего проезда у погрузчика могут поменяться довольно значительно. При неправильных расчетах окажется, что в складских помещениях возникают многочисленные «узкие» места. Это, в свою очередь, существенно затруднит проведение и снизит эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Следует определиться, будет ли данный навесной захват установлен постоянно (с рулонными захватами дело обстоит обычно именно так), либо его будут с определенной периодичностью (скажем, раз в неделю) менять на вилы или другое приспособление. В последнем случае имеет смысл использовать быстросъемные наконечники.
Необходимо также иметь четкое представление о том, как хранится и как будет обрабатываться груз. Например, каким образом стоят рулоны — по отдельности или плотно и вместе, в один ряд; нужно ли переворачивать груз — если нужно, то на сколько градусов (180° или 360°). Чем подробнее вы расскажете продавцу об особенностях манипуляций с грузами, тем точнее окажется выбор именно того приспособления, которое вам действительно необходимо. В ряде ситуаций выясняется, что оптимальное решение заключается в приобретении сразу нескольких навесных устройств или комбинированных конструкций, допустим, рулонного захвата с ротатором на 180° или 360°.
В принципе, реальный эффект от установки дополнительных устройств могут оценить только сами пользователи в процессе эксплуатации погрузчика. Пока же сравнительно большое число покупателей склонно завышать потребительские свойства и уровень эффективности навесных захватов. Правда, этим часто грешат и продавцы навесного оборудования. В этой связи характерен пример с устройством для обработки одновременно двух поддонов при помощи двух пар вил. Как правило, клиенту внушается, что такой захват позволяет иметь вместо двух погрузчиков всего один, а отсюда — существенная экономия. Однако для того, чтобы такое навесное устройство успешно работало в реальных производственных условиях, необходимы: большая грузоподъемность погрузчика (такая модель будет стоить дороже и по первоначальной цене, и по эксплуатационным расходам); большая ширина проходов, по которым проезжает машина с таким навесным устройством и с увеличенными габаритами груза (затраты на расширение площадей проезда могут быть несоизмеримо высокими); наконец, более высокая квалификация водителя, способного работать с захватом (а это значит — повышение расходов на заработную плату). Остается добавить, что с использованием захвата на две паллеты уменьшится скорость обработки груза, обусловленная ухудшением видимости с рабочего места водителя.