Для справок:

Оборудование для погрузчиков

А если классифицировать?
Все многообразие навесного оборудования, предназначенного для установки на колесные погрузчики, можно с определенной степенью условности разделить на несколько групп в зависимости от того, какие функциональные возможности в конечном счете приобретает погрузчик (подъемно-транспортное оборудование , далее — ПТО).
В первую группу следует включить вспомогательные навесные приспособления, не добавляющие погрузчику принципиально новых функций. Например, устройства поперечного смещения (иногда называемые сайд-шифтерами), или позиционеры. Ведь по отношению к основной операции — захвату на вилы — эти устройства лишь повышают удобство работы оператора с вилами. Приспособление для поперечного перемещения незаменимо, если требуется не только передвигать вперед и назад, поднимать, опускать или наклонять груз, но еще и сдвигать его в сторону. Причем существует множество модификаций и разновидностей сайд-шифтеров, скажем, с увеличенным путем поперечного перемещения (для загрузки контейнеров), для погрузчиков с передвижной мачтой или с возможностью транспортировки нескольких поддонов.
Устройства данной группы делают работу водителя более удобной и быстрой, однако какие-либо особые дополнительные свойства сам погрузчик не приобретает. К слову, именно по этой причине в России, как, впрочем, и в Японии, не сложилась традиция повсеместного использования сайд-шифтеров. В Европе же устройства бокового смещения довольно популярны.
Приспособления, расширяющие возможности погрузочной техники, составляют вторую группу. Это, в частности, удлинители, опрокидыватели вил, сталкиватели, прижимные устройства и т.д. Среди них можно отметить специализированные вилочные захваты, оборудованные, например, насадными кронштейнами для определенных операций с зажиманием, либо вилочные захваты для кирпича, портовые захваты, вилочные захваты для тюков, различной аппаратуры, грузов с большой поверхностью и т. д. Довольно часто на погрузчики устанавливаются механизмы поворота кареток, служащие для вращения захваченного груза. Это позволяет при необходимости вылить жидкость из той или иной емкости, опрокинуть или поставить вертикально груз, находящийся в вертикальном положении. Причем угол поворота может быть рассчитан на + 90ш, + 180ш или даже + 360ш (т. е. неограниченное число поворотов). Как правило, механизмы поворота кареток имеют узел крепления вилок и вильчатые «пальцы». Фирма KAUP изготавливает такие механизмы с рядом отверстий вдоль нижней плиты узла крепления вилок, что позволяет подобрать нужное межвилочное расстояние.
Навесное оборудование погрузчика третьей группы позволяет придать погрузчику принципиально новые функции, в частности, возможность обработать груз, который вилами захватить нельзя. В число таких устройств можно включить тюковые захваты, ковши для сыпучих грузов, отвалы, захваты для бумажных рулонов, транспортно-монтажные устройства для крупногабаритных шин, конструкции для перемещения двух поддонов одновременно и т. д.
Разумеется, не все навесные устройства можно классифицировать подобным образом (впрочем, такая задача и не ставится). Те же механизмы поворота кареток могут быть скомбинированы с другими рабочими органами — зажимными захватами, штырями и т. д.
Здесь свои бренды
Общемировая практика использования ПТО показывает, что в среднем из сотни погрузчиков 80 снабжены навесными приспособлениями, причем 64 из этих 80 машин имеют сайд-шифтеры, а 16 — те или иные типы устройств, среди которых наиболее часто встречаются захваты для кип и рулонов. По мнению отечественных продавцов складской техники, примерно такая же картина наблюдается и в России, с той разницей, что сайд-шифтерами у нас пользуются гораздо реже: с ними удобнее и легче работать водителю, но каких-либо дополнительных функций погрузчик не приобретает.
В СССР не было специализированных заводов по изготовлению навесного оборудования для всех выпускаемых моделей погрузчиков. Как правило, каждый изготовитель погрузчиков предлагал к своим машинам свои навесные устройства (один — три вида, не больше). Имело место производство простейших рулонных захватов, однако они не получили широкого распространения по причине не слишком удачной конструкции и довольно низкого качества сборки. Основной поток подобного рода техники направлялся в Страну Советов из Болгарии, где функционировал в то время крупнейший в мире изготовитель погрузчиков — «Балканкар», до сих пор имеющий собственный завод по выпуску всей гаммы навесного оборудования «Балканкар-Мизия». Правда, в сравнении с японской или западноевропейской техникой качество балканкаровских навесных устройств не столь высокое, и устанавливать их рекомендуют на соответствующий класс погрузчиков — болгарского же производства.
Сегодня изготовители самих погрузчиков и навесного оборудования к ним, — как правило, разные фирмы. Некоторые производители ПТО, например Toyota, имеют в своей программе навесные устройства, в основном встроенного типа. Но в большинстве случаев навесные приспособления изготавливаются специализированными компаниями: KOYO, Auramo, Stabau, Dimex и др. В одной Европе их насчитывается более десятка. Самыми крупными являются KAUP (Германия) и Cascade (США/Голландия). Интересно, что KAUP была основана инженерами, долгое время работавшими на заводах Техника Склад. Сейчас этот концерн стал основным заказчиком фирмы KAUP: более 50% ее продукции Техника Склад закупает для комплектации своих погрузчиков.
Несомненно, громкость бренда добавляет цену на оборудование. Однако принципиальных качественных отличий между навесными устройствами знаменитых и менее известных марок практически нет. Коммерческий успех той же KAUP или Cascade во многом обеспечен более удачной организацией сетей сбыта продукции, включая открытие филиалов и представительств по всему миру. Но что характерно: не столь именитые марки захватов стоят всего на 5-15% дешевле, чем «дорогие» брендовые. Ситуация довольно странная, но она имеет место, причем не только в России, но и по всему миру.
Навесные приспособления, придающие погрузчику новые функции (например, новые захваты) остаются довольно дорогими: их стоимость может составлять от 30 до 80% стоимости самого погрузчика. Это притом, что ни по материалоемкости, ни по трудозатратам на их производство, ни по сложности конструкции навесное оборудование не сопоставимо с самими погрузчиками.
Как правило, различные производители навесных приспособлений имеют и различный ассортимент выпускаемой продукции. Зачастую фирмы специализируются на определенных типах навесных устройств, зато делают это на высоком качественном уровне. Скажем, финская Auramo, изготавливая различные навесные системы, известна, прежде всего, оборудованием, ориентированным на нужды целлюлозно-бумажной промышленности: захватами больших бумажных рулонов, захватами сразу двух рулонов и проч. Конечно, это создает определенные сложности для покупателя, оказывающегося перед непростым выбором. Ведь необходимо хорошо знать, какая фирма производит именно ту конструкцию, которая наилучшим образом соответствовала бы потребностям заказчика. Здесь многое зависит от дилера или продавца оборудования. Кстати, особых предпочтений при выборе той или иной марки у российского потребителя нет: наши покупатели руководствуются в первую очередь соображениями максимальной функциональности.